Kl 35 D, TI+AW, der 6./JG 3

Verbandsflug einiger Kl 35 D, der FFS A/B 14

Eine Kl 35, TN+LD, vor der Stabsbaracke des II./JG 1 in Katwijk/Holland

Kl 35, NQ+N?, des JG 53 mit interessantem Tarnschema

Kl 35 W, mit norwegischer Kennzeichnung LN+EAV

Kl 35 B, D-EBDR, mit Kabinenaufbau für den Export

Einsitzige Kl 35, Klassen-Höhen-Rekordmaschine (8350m) mit HM 506 Motor

Robert Lussers Nachfolger wurde Friedrich Fecher, der die vom Technischen Amt des Reichsluftfahrtministeriums (RLM) bevorzugte Gemischtbauweise mitbrachte und für die Klemm Kl 35 zuständig war. Mit diesem Flugzeug musste Hanns Klemm einen Rückschlag hinnehmen, weil die V 1 in Rechlin mit Flügelbruch abstürzte, der zwar mit Materialfehler erklärt wurde, in Wirklichkeit aber wohl auf Überbeanspruchung zurückzuführen war. Nachrechnungen und Festigkeitsversuche ergaben, dass die Vorschriften einwandfrei erfüllt waren. Die Fertigung konnte somit beginnen. Das Flugzeug wurde daraufhin in großer Stückzahl sowohl im Stammwerk, als auch bei Fieseler und später bei der tschechischen Firma Zlin für die Luftwaffe gebaut. Bis in den Krieg hinein wurde das Muster für die Ausbildung bei der deutschen Luftwaffe und für den Export nach Schweden, Rumänien, Ungarn, der Slowakei und anderen Ländern gefertigt.