Zusammenfassend gesehen, wurde ab 1933 der Hersteller, von Flugzeugen, Hubschraubern, Kolbentriebwerken, Strahltriebwerken und Raketenmotoren, i.d.R. mit der Herstellerbezeichnung und der zugewiesenen GL/C Nummer, angegeben, z.B. 8-111 = Heinkel He 111, oder 9-132 = BMW 132. Darauf konnten noch Beinamen, siehe dazu Kategorie Luftwaffe/Glossar/Firmen, Truppen, Tarn- und Volksbezeichnungen, folgen. Die Sachnummer entfiel bei dieser Angabe bis auf wenige Ausnahmen. Meist unbedeutsame Hersteller, wie Breuer oder Zündapp hielten sich strickt an die Weisung und bezeichneten ihre Motoren sogar bei der Herstellung in Serieproduktion, mit Sach- und GL/C Nummer, z.B. Zündapp Z 9-092. Bei Firmenübernahmen, Fusionen oder dergleichen, blieben die alten Herstellerbezeichnungen beim neuen Hersteller erhalten, gleiches galt für Bezeichnung eines Konstrukteurs, der bei einem Hersteller Chefkonstrukteur war. Das heißt, ein bei den Bayerischen Flugzeugwerken gebautes Flugzeug 'BFW 109', blieb bei der Übernahme von Messerschmitt eine 'BFW 109' = Messerschmitt Bf 109. Ein 'Sh 14' Motor der bei Siemens und Halske gebaut wurde, blieb ein 'Sh 14', auch nach der Übernahme von den Brandenburgischen Motorenwerken = Bramo Sh 14. Ein Entwurf vom Chefkonstrukteur Kurt Tank bei Focke-Wulf, erhielt seine Bezeichnung 'Ta', z.B. für Focke-Wulf Ta 154. Ebenso verhielt es sich mit den Herstellerbezeichnungen vor 1933. Eine bei Junkers gebaute 'W 33', blieb eine Junkers W 33 und wurde nicht zur Junkers Ju 33, obwohl die '33' in der GL/C Liste ergänzt wurde. Dem lag aber zu Grunde, dass die 'W 33' auch noch nach 1933 produziert und im Einsatz der Luftwaffe war.

Bei einigen Herstellern wurden Projekte mit 'P.' bezeichnet, bsp. Messerschmitt P.1101, bei Junkers wurde noch die Bezeichnung 'EF', für Experimentalflugzeug geführt, bsp. Junkers EF 126. Die Nummernvergabe für ein Projekt 'P.' oder 'EF' war nicht GL/C konform, d.h. die Nummern wurden offensichtlich selbst von den jeweiligen Herstellern vergeben. Kam es nun nach der Projektierung, Vergabe der GL/C Nummer und Entwicklung eines Musters zum ersten Bau, so wurde der erste Prototyp i.d.R. mit 'V' für Versuchsmuster bezeichnet, z.B., Ar 196 V3, war das dritte Versuchsmuster der Ar 196. Wenn ein Flugzeugmuster von der Lufthansa oder von der Luftwaffe bestellt wurde, so wurden je nach Baumusterausführung, nach alphabetischer Reihenfolge, Buchstaben vergeben, z.B. Fw 200 'A', Fw 200 'B' usw., d.h, die Reihenfolge wurde der entsprechenden Weiterentwicklung des Flugzeuges zu Grunde gelegt. Untervarianten einer Baumusterausführung, fingen mit der Zahl '0' an, und mit Bindestrich getrennt zur Baumusterausführung, z.B. A-0 oder B-3. Man bezeichnet die 0 auch mit Null Serie, denn diese war wiederum eine weitere Entwicklung bis zur endgültigen Ausführung. Diese wurden in Zahlenfolge mit 0 beginnend, z.B. Fi 167 A-05 oder BV 222 C-012, angegeben.

Hatte ein Baumuster die Bezeichnung bsp. 'A-1' erhalten, so konnte auch diese in Serienproduktion mit einem weiteren Buchstaben ergänzt werden, wenn das Baumuster z.B. mit unterschiedlicher Motorisierung ausgestattet wurde, bsp. Me 262 A-1a = 2 x Jumo 004 B, oder Me 262 A-1b = 2 x BMW 003. Zu einer Baumusterausführung gab es für entsprechend zweckmäßige Einsatzgebiete, bzw. für den Fronteinsatz erforderlich, so genannte Rüst- und Umbausätze. Rüstsätze wurden mit 'R' bezeichnet mit darauf folgender Nummer des Rüstsatzes, bsp. Bf 109 G-6/R6. Ebenso verhielt es sich mit dem Umbausatz, der mit 'U' bezeichnet wurde, bsp. Me 410 B-2/U4. Für andere Modifikationen bzw. Ergänzungen zur Baumusterausführung gab es folgende Bezeichnungen, z.B. Fi 156 C-3/Trop (Tropenausführung) oder Fw 190 A-4/Jabo (Jagdbomber). Ein projektiertes Muster konnte auf ein bereits produziertes Muster des Herstellers basieren. Um die 'Verwandtschaft' dieser Flugzeugmuster zu belegen, wurden diese Muster in hunderter Schritten bezeichnet, bsp. Ju 88, Ju 188, Ju 288, Ju 388 und Ju 488, oder He 70, He 170 und He 270.
Um die unterschiedlichen Varianten der Baumuster noch einmal zu verdeutlichen, hier ein Beispiel an der Messerschmitt Me 262:

Eine kaum übersehbare Zahl von Zulieferer-Firmen sorgte dafür, dass die Montage in der Luftfahrtindustrie nie zum Stillstand kam. Besonders im Bereich der Flugzeugelektrik oder der sonstigen Triebwerks-Ausrüstung zählten heutige Weltmarken, wie etwa Daimler-Benz (jetzt Daimler-Chrysler) und BMW, schon damals - neben den bekannten Junkers Flugmotoren Werken - zu den wichtigsten Anbietern. Viele der kleineren Hersteller wurden im Laufe des Krieges von den zuvor genannten Werken übernommen oder trugen als Lizenznehmer dazu bei, dass die verschiedenen Großserien die in den Lieferplänen genannten Stückzahlen erbrachten. Dies darf jedoch keinesfalls darüber hinwegtäuschen, dass auch die größten ihrer Branche, etwa Junkers oder Heinkel, fremde Produktionslizenzen besaßen und - zumeist vor Beginn des Krieges - zahllose Schulflugzeuge produzierten.

Die Firmenprofile sind in den jeweiligen Kategorien Motorflugzeugbau und Segelflugzeugbau aufgeführt