Wie bei allen Luftstreitkräften der Welt, so wurde auch bei der Luftwaffe von Anbeginn der Aufstellung fliegender Verbände an die Forderung nach einem wirkungsvollen Tarnanstrich für Militärflugzeuge erhoben. Dieser Anstrich sollte einerseits das Flugzeug auf den Abstellplätzen, also am Boden, und zum anderen während des Fluges vor schnellem erkannt werden schützen. So wurden vom RLM im Zusammenwirken mit den Einsatzverbänden und den Flugzeugwerken die so genannten Sichtschutzanstriche entwickelt, die anfangs einfarbig, später unter Verwendung mehrerer Tarnfarben den Zweck einer wirksamen Tarnung erfüllen sollten. 

Übersichtspläne über die genaue Einteilung der einzelnen Farbsegmente auf den Flugzeugen enthielten die vom Herstellerwerk ausgearbeiteten Flugzeughandbücher. Das Flugzeug, das vom Werk in diesem festgelegten Tarnschema an die Truppe geliefert wurde, sollte dabei nach Reparaturen an der Zelle und den Tragwerken anhand dieser Pläne wieder seinen ursprünglichen Tarnanstrich erhalten. In den ersten beiden Kriegsjahren wurden bei der Truppe ausgetauschte Flugzeugteile auch gemäß diesen Vorschriften wieder in den Originalfarben nachgespritzt.

Primärfarben 70 schwarzgrün 71 dunkelgrün 65 hellblau  Sekundärfarben 21 weiß 22 schwarz 27 gelb 23 rot

Lappen, Schwämme, Spritzpistolen, Schablonen, Anstreicherbürsten und Pinsel, dazu die nötigen Farbtöpfe waren die Utensilien, mit denen die Staffelmaler den vom Werk überflogenen neuen Maschinen zu leibe gingen, um sie den jeweiligen Tarnerfordernissen der Liegeplätze oder Einsatzgebiete anzupassen. Es war vorauszusehen, dass der serienmäßige Segmentanstrich nicht auf allen, weit verteilten Kriegsschauplätzen das 'non plus ultra' an Sichtschutz für die Flugzeuge sein konnte, ein Grund, der Truppe weitgehend Freiheiten bei einer intensiven Tarn-Nachbehandlung ihres Flugzeugparks zuzugestehen. Da hierbei dem Einfallsreichtum der Einheitsführer, der Piloten und dem Bodenpersonal keinerlei Grenzen gesetzt waren, ist es schwer eine allgemeingültige Zusammenstellung solcher inoffizieller Tarnschemen auszuarbeiten. Gegen Ende des Krieges schließlich konnte von einem einheitlichen Standard-Anstrich keine Rede mehr sein. Es wurden dann die gerade greifbaren Tarnfarben in den ursprünglichen Anstrich hineingespritzt, so dass Ölflecken, Abgasruß und Tarnanstrich oft nicht mehr voneinander zu unterscheiden waren.

Farbtonkarte nach LDv 521 - Sowie Rekonstruktionen und Innenanstrich 00 wasserhell 01 silber 02 RLM grau 04 gelb 05 elfenbein 21 weiss 22 schwarz 23 rot 24 dunkelblau 25 hellgrün 26 braun 27 gelb 28 weinrot 41 seidegrau 42 gerätegrau 61 dunkelbraun 62 grün 63a grüngrau 63b lichtgrau 64 lichtblau 65 hellblau 66 schwarzgrau 67 dunkeloliv 68 hellolivgrün 69 lichtloh 70 schwarzgrün 71 dunkelgrün 72 grün 73 grün 74a grüngrau 74b grüngrau 75 mittelgrau 76 lichtblau 77 weissblau 78 himmelblau 79a sandgelb 79b sandbraun 80 olivgrün 81a braunviolett 81b braunviolett 82 dunkelgrün 83 hellgrün

Der Anstrich für Segelflugzeuge

Der Schutzanstrich für Segelflugzeuge war bis ins Jahr 1934 nicht festgelegt. Das Furnierholz, gestrichen in honigfarbend, dunkles Mahagoni oder elfenbeinfarbend, war hier die meist angewandte Variante. Ab ca. 1935 gab es für jede Landesgruppe des DLV Farbvorschriften, das die Segelflugzeuge zweifarbig zu lackiern sind. Mit der 'Farbtafel für den Anstrich von Segelflugzeugen' von der NSFK, mit deren Gründungsjahr 1937, wurde der Schutzanstrich für Segelflugzeuge neu standalisiert. Die Farbtafel enthielt Muster von sechs Farbtönen. Der Anstrich in diesen Farben wurde bis Kriegsende beibehalten, wobei mit Einzug der zunehmenden Bombadierung Deutschlands, auch die Segelflugzeuge meist provisorische Tarnanstriche in den zuvor aufgeführten Anstrichen für Motorflugzeugen, erhielten. Da sich die Tarnschemen für Segelflugzeuge i.d.R. nur auf den Einsatz im Reichsgebiet beschränkten, wurden sie auch nicht in den 'Anstrich-Jahres-Kategorien' (links im Auswahlmenue, z.B. 1941-1944) aufgeführt.