Anfang 1939 werden bei Flugzeugen mit nicht militärischen Kennzeichen, die durch Einsatzverbände, Flugzeugführerschulen oder andere Luftwaffendienststellen betrieben werden, der Nationalbuchstabe D für Deutschland, durch das WL für Wehrmacht Luftwaffe, ersetzt. Doch auch das neue Kennzeichnungsshema war nicht von langer Dauer, denn noch im gleichen Jahr wird ein neues Kennzeichnungsschema, das der Stamm- und Verbandskennzeichen, eingeführt. Stammkennzeichen (siehe Anhang II) erhielten Flugzeuge, die i.d.R. nicht unmittelbar an der Front, sprich in Kampfhandlungen, eingesetzt wurden. Hierzu zählen insbesondere folgende Einheiten der Luftwaffe: Schule, Übungs, Kurier, Reise, Verbindungs, feste Wetterdienststellen, Erprobungsstellen und Dienstellen der Luftwaffe bzw. der Wehrmacht. (Tab.1 und Abb.1)

Um ein Flugzeug innerhalb eines Geschwaders, nach Gruppe, Stab oder Staffel zuordnen zu können, dienen die nachfolgenden Übersichtstabellen. Tab.2 dient zur Aufschlüsselung der Kampf- und Sturzkampfgeschwader. Es waren nicht immer alle Gruppen oder Staffeln in einem Geschwader existent. So konnte z.B., die erste Gruppe aus zwei Staffeln bestehen, die zweite Gruppe trotzdem aus drei Staffeln. Zum Teil können mit Tab.2 auch Nachtjagd- und Zerstörergeschwader, ebenso wie Gruppen, der Nachtschlacht, Küstenflieger, Transport, Kampf, Minensuch, Aufklärer, Erprobungs und Kampfgruppen zur besonderen Verwendung, aufgeschlüsselt werden. Da es sich hierbei aber ausschließlich um Gruppen handelt, gilt hier nur die I.Gruppe wie in Tab.2 beschrieben mit dem Vermerk, dass eine Gruppe dann auch aus vier Staffeln bestehen konnte, d.h, das M der II.Gruppe wurde zum M der 4.Staffel der I.Gruppe; B-H-K-L-M

Einheiten zur besonderen Verwendung bestanden meist aus bunt zusammen gewürfelten Maschinen anderer Einheiten. Zum Zeitpunkt der Aufstellung dieser Einheiten bestand zwar der Einheitsname, jedoch bekamen diese Einheiten ihr Verbandskennzeichen oft erst viel später zugewiesen. Damit man in der Einheit nicht den Überblick über die Anzahl der Maschinen und ihren unterschiedlichen alten Kennzeichen verlor, kam man auf den Gedanken ein nicht amtlichen Kennzeichen, das so genannte 'taktische Kennzeichen' einzuführen. Diese wurden auf dem Leitwerk aufgemalt und bezeichneten die Einheit, durch Aufschlüsselung des Anfangsbuchstabens des Kommandeur-Namens, der Staffel und das Flugzeug innerhalb der Staffel (Tab.3, Abb.4). Tab.3 dient zur Aufschlüsselung von Transportgeschwadern. Zum Teil können mit Tab.3 auch Kampfgeschwader -und Kampfgruppen zur besonderen Verwendung, z.B. die 323, 106, 50, 172, 105 und 60 aufgeschlüsselt werden.

Bei den Lastensegler Einheiten, anfangs zum größten Teil mit der DFS 230 ausgerüstet, wurden zunächst die Kennzeichen, wie bei den Segelflugzeugen des NSFK, z.B. D-12-201, geführt. Mit Eintritt der Kriegshandlungen erhielten aber auch diese Einheiten Verbands- oder Stammkennzeichen. Aufgrund der sehr grossen Anzahl der Lastensegler im Verband, erhielten diese nach dem Verbandskennzeichen und dem Balkenkreuz, lediglich eine Zahl für die Staffel im Verband, sowie eine weitere Zahl für den Lastensegler in der Staffel (Tab.4, Abb.5).

Bei den Jagdgeschwadern wurden die Flugzeuge, je nach Anzahl in der Staffel, von 1 bis 16 gekennzeichnet. Diese Erkennungszeichen waren farblich festgelegt, um die Staffel im Geschwader deuten zu können. Bei der 2., 5., 8. und 11. Staffel konnten die Erkennungszeichen auch in der Farbe rot ausgeführt sein. Die jeweiligen Gruppenkennzeichen waren ebenfalls in der Staffelfarbe zu markieren. Die Identifizierung eines Jagdgeschwaders konnte nur über deren Geschwaderzeichen, und/oder deren farblichen Traditionsmarkierungen erfolgen. Tab.5 und Abb.6